打造自己的品牌，打造自己的文化

添加日期：2011年5月21日 閱讀：1222

    你知道盡管是同級車,性能、配置、總成零部件一點兒也不差,可為何合資車、進口車就是比國產車賣得貴很多嗎?你知道同樣是國產車,可為何榮威、奔騰、風神卻賣得比其他國產車貴一些嗎?去上海國際車展走一趟吧,仔細看看、認真比比,或許能知道一些答案。
    情景一:所有來到上海車展的參觀者,都會感覺像是穿越在MG品牌87年歷史的時空之間,也像是徜徉在代表自主品牌*高水平的榮威五年成長之路上,而展臺上的MG5概念車和榮威W5就像是珠聯璧合的雙子星座,將這一時空照耀得熠熠生輝。
    情景二:3000平方米的雙層錯位式立體展臺,吉利的大手筆無疑是此次車展上民族品牌展臺中的翹楚,即使與國際品牌展臺相比,亦難分伯仲。1000平米的錯層大屏幕、全新的國際化設計風格、沒有噪音污染的環(huán)境,仿佛讓人走在了一個藝術舞臺上,享受汽車藝術的快樂。
    情景三:與香車相配的,除了美女,還有著名的NBA球星。2011年4月19日,上海國際車展開幕當天,素有“手套先生”之稱的NBA傳奇球星加里·佩頓親臨東風展臺,專門乘坐了東風風神H30 CROSS。作為NBA**市場合作伙伴和**用車,東風風神攜NBA金州勇士啦啦隊為2011上海國際車展登臺獻舞,以富于時尚氣息與視覺沖擊力的勁舞表演,為觀眾帶來一場絢麗的視覺盛宴。
    吉利、風神、榮威是上海車展中“國產車,國際化”的三個代表。榮威,一向是高舉高打,這很像上海通用、上海大眾的紳士做派。榮威品牌在創(chuàng)建之初,曾提出了高起點、打造國際化的自主品牌,針對中國消費者對汽車血統(tǒng)很在乎的特性,榮威還提出了英系車風格、英倫血統(tǒng)等營銷策略,這很迎合和討巧中國消費者,銷售自然不在話下。
    此外,在很長一段時間,吉利是自主品牌的代名詞,是“*便宜”的車。但這兩年,隨著帝豪的熱銷,隨著吉利收購沃爾沃,吉利在客戶心目中形象大增。據吉利內部一份產銷統(tǒng)計披露,吉利已把“中國*便宜轎車”的帽子甩給了另一家很早就做小車的轎車企業(yè)。從這次上海車展上來看,以前開始說吉利“土”的人,開始感覺到自己有些“土”了。
    再有就是風神,風神的歷史和東風一樣長,雖有出口車、合資車的品牌歷史和沉淀,但品牌啟用在自主轎車的時間還不到兩年,風神品牌在兩年前重新啟動時就打出了國產車典范的旗幟,立志在德、美、法、意、日、韓等車系中再造一系——華系車。此前有“中系車”的說法,去年開始又有“中國車”的說法,實際上是不滿意自主品牌的叫法。在行業(yè)多個產銷統(tǒng)計分析中,有德、美、歐、日、韓系,論到國產車就叫自主品牌,無論從字眼還是從提法上都令人不舒服,自己都不把自己當成一系一派,在消費者的認知和潛意識中,自主品牌更是低質、低價、低檔“三低”和“土老帽”的代名詞。東風風神通過與NBA戰(zhàn)略合作、征服五大洲、世界自由泳**代言等活動,正在給華系車注入新的個性與靈性,而東風裕隆也打起華系車旗幟,華系車的聲量會越來越大。
    從上海車展國產車與合資車、進口車的表現來看,車模可以是請洋的、設計師可以請洋的、總成零部件也可以買洋的,管理更可以學洋的,但核心技術一定要打造自己的,品牌一定要打造自己的,文化也一定要打造自己的,否則國產車就會在國際化中被“國際掉”,*后“化了”。


        責任編輯：張言    www.pndqq.cn    2011-5-21 18:16:49

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